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“2003至2011年，9年來中國汽車空氣芯鋼鐵行業為鐵礦石價汽車材料報價格上漲多支出3000億奧迪零件美元。”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長、冶金工業規劃院院長李新創在27日冶金工業規劃研究院舉水箱水辦的德系車材料“2013我國鋼鐵需求預測成果發布會”上說，根據2013年我國生Audi零件鐵產量6.94億噸預測，2013年鐵礦石成品礦需求量11.1億噸，同比增長4.0%，預測2013年進口鐵礦石7.6億噸左右，其中進口鐵礦石的汽車零件報價需求賓士零件量仍占60%以上，這意味著，我國鐵礦石原料對外依存度居高的形勢將長期存在。
李新創告訴記者，近期中鋼協曾帶隊到多家鋼廠進行調研，鋼廠經營狀況非常惡劣，其中市場低迷、原燃料價汽車零件貿易商格高汽車冷氣芯、融資成本大成為造成鋼廠虧損的主要原因，“為礦山和銀行打工”成為鋼鐵行業真實的Bentley零件寫照。
被戲稱為“瘋狂的石頭”的鐵礦石是壓在鋼鐵行業肩頭最沉重的擔子。根據冶金規劃研究院的數據顯示，近年來，隨著鐵礦石需求的旺盛增長，鐵礦石國際貿易價格不斷上揚。1990年至2002年期間，中國進口的鐵礦石量低于1億噸，而這段時間進口鐵礦石的到岸價格在25美元/噸水箱精左右上下波動；而在2002年之后，中國進口鐵礦石量直線上升，在2011年達到了歷汽車零件進口商史新高6.86億噸，鐵礦石年平均到岸價格在2保時捷零件011年達到了最高的163.8美元/噸。鐵礦石進口量和進口價格較藍寶堅尼零件2002年之前呈現歷史性大幅上漲。
“目前鐵礦石金融操作非常嚴重，三大礦山等海外礦山壟斷汽車材料巨頭通過控制海運量、不合理競拍等方式牟取暴利，你可以看一下賓利零件，40美金的成本，即使目前鐵礦石價格下跌到了110美元，但德系車零件利潤仍相當可觀。”李新創說。不容忽視，盡管鋼鐵行業處于困境但是鐵礦石進口量仍處高位，冶金規劃研究院公布的數據顯示，按照2012年生鐵產量Porsche零件6.67億噸預測，2012年我國消費鐵礦石成品礦約10.67億噸，同Skoda零件比增長4.6%；其中消費進口鐵礦石比例仍在60%以上。根據2Benz零件012年1至汽車零件10月鐵礦石進口量6.1億噸，預計今年全年鐵礦石進口量7.3億噸左右。
值得注意的VW零件是，油氣分離器改良版除了鐵礦石依賴進口的局面短期內難以打破，目前國內礦山還面臨著稅負過重的壓力“國內鐵礦石企業稅負在25%以上，超過了其他行業的水平，而國外礦山的稅負通常不到10%。過高的稅臺北汽車零件負在抬高國內礦成本的同時，也間接推高了國際礦價格。因此，給國內礦山公平的稅負十分必要。”李新創告訴記者。
對于明年鋼鐵行業運行情況，李新創表示，2012年在我國經濟增速放緩、國際經濟環境日趨復雜的背景下，機械、家電等鋼福斯零件鐵下游行業發展增速放緩，造船和集裝箱等行汽車機油芯業出現負增長，我國鋼材消費量雖有所增加，但增幅斯柯達零件明顯下滑。2013年除造船行業發展呈下降趨勢、集裝箱和家電行業維持2012年發展水平外，其他行業均會有不同程度的增長，因此鋼材需求量將會繼續小幅增加。按照2012年我國粗鋼產量將達到7.1臺北汽車材料6億噸，同比增長4.5%來看，預計2013年BMW零件粗鋼產量為7.46億噸，同比增長4.2%。
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